Teka-teki dari Einstein. Apa macam ada berani?

Can you solve Einstein's riddle?

Einstein wrote this riddle early during the 19th century. He said 98% of the world could not solve it. Its not hard, you just need to pay attention and be patient.

There are 5 houses in 5 different colors. In each house lives a person with a different nationality. The 5 owners drink a certain type of beverage, smoke a certain brand of cigar, and keep a certain pet. No owners have the same pet, smoke the same brand of cigar, or drink the same beverage.

The question is: Who owns the fish?

Hints:

* The Brit lives in the red house.

* The Swede keeps dogs as pets.

* The Dane drinks tea.

* The green house is on the immediate left of the white house

* The green homeowner drinks coffee.

* The person who smokes Pall Mall rears birds.

* The owner of the yellow house smokes Dunhill.

* The man living in the center house drinks milk.

* The Norwegian lives in the first house.

* The man who smokes Blend lives next to the one who keeps cats.

* The man who keeps the horse lives next to the man who smokes Dunhill.

* The owner who smokes Bluemaster drinks beer.

* The German smokes prince.

* The Norwegian lives next to the blue house.

* The man who smokes Blend has a neighbor who drinks water.

Nak jawab teka-teki Einstein ni, saya syorkan korang buat satu table, dan susun maklumat (hints) ikut tempat. Selamat Berjaya.....

P/S katanya hanya 2% jer penduduk dunia yang boleh jawab soalan nie. Adakah anda termasuk dalam golongan ni? hehe......Cuba jangan tak cuba.

Tujuh Jutawan Terkemuka Dunia 2009

Memandangkan keadaan ekonomi dunia yang tak begitu menentu ini, beberapa orang yang dikenali sebagai orang terkaya di dunia turut merasa tempiasnya. Kebanyakannya secara purata hasil kekayaan mereka ini jatuh 23% dalam masa 12 bulan. Buat masa ini jumlah jutawan yang masih berada dalam tahta kekayaan adalah seramai 793 orang berbanding 1,125 orang tahun lepas. Bagaimana pun Amerika Syarikat masih mendominasi tahta kekayaan dunia sebanyak 44% dari sumber pendapatan dunia. Mari kita lihat dengan jelas profil mereka yang terkaya di dunia.

Nombor 1: (William Gates III).

Jumlah Harta: USD 40 Bilion.
Kekayaan: Hasil usaha sendiri.
Sumber: Microsoft.
Umur: 53
Asal: Amerika Syarikat.
Kediaman: Medina, Washington.
Industri: Software.
Pendidikan: Harvard (gugur).
Perkahwinan: Berkahwin, 3 orang anak.

Software visionary regains title as the world's richest man despite losing $18 billion in the past 12 months. Stepped down from day-to-day duties at Microsoft last summer to devote his talents and riches to the Bill & Melinda Gates Foundation. Organization's assets were $30 billion in January; annual letter lauds endowment manager Michael Larson for limiting last year's losses to 20%. Gates decided to increase donations in 2009 to $3.8 billion, up 15% from 2008. Dedicated to fighting hunger in developing countries, improving education in America's high schools and developing vaccines against malaria, tuberculosis and AIDS. Appointed Microsoft Office veteran Jeffrey Raikes chief exec of Gates Foundation in September. Gates remains Microsoft chairman. Sells shares each quarter, redeploys proceeds via investment vehicle Cascade; more than half of fortune invested outside Microsoft. Stock down 45% in past 12 months. "Creative capitalist" wants companies to match profitmaking with doing good.

Nombor 2: (Warren Buffett).

Jumlah Harta: USD 37 Bilion.

Kekayaan: Hasil usaha sendiri.
Sumber: Berkshire Hathaway.
Umur: 78
Asal: Amerika Syarikat.
Kediaman: Omaha, Nebraska.
Industri: Pelaburan.
Pendidikan: University of Nebraska Lincoln, Bachelor of Arts / Science, Columbia University, Master of Science
Perkahwinan: Duda, Berkahwin semula, 3 orang anak.

Last year America's most beloved investor was the world's richest man. This year he has to settle for second place after losing $25 billion in 12 months. Shares of Berkshire Hathaway down 45% since last March. Injected billions of dollars into Goldman Sachs, GE in exchange for preferred stock last fall; propped up insurance firm Swiss Re in February with $2.6 billion infusion. Admits he made some "dumb" investment mistakes in 2008. Upbeat about America's future: "Our economic system has worked extraordinarily well over time. It has unleashed human potential as no other system has, and it will continue to do so." Scoffs at Wall Street's over-reliance on "history-based" models: "If merely looking up past financial data would tell you what the future holds, the Forbes 400 would consist of librarians." Son of Nebraska politician delivered newspapers as a boy. Filed first tax return at age 13, claiming $35 deduction for bicycle. Studied under value investing guru Benjamin Graham at Columbia. Took over textile firm Berkshire Hathaway 1965. Today holding company invested in insurance (Geico, General Re), jewelry (Borsheim's), utilities (MidAmerican Energy), food (Dairy Queen, See's Candies). Also has noncontrolling stakes in Anheuser-Busch, Coca-Cola, Wells Fargo.

Nombor 3: (Carlos Slim Helu & keluarga).

Jumlah Harta: USD 35 Bilion.

Kekayaan: Hasil usaha sendiri.
Sumber: Telekomunikasi.
Umur: 69
Asal: Mexico.
Kediaman: Mexico City.
Industri: Telekomunikasi.
Pendidikan: Tidak dicatat.
Perkahwinan: Duda, 6 orang anak.

Economic downturn and plunging peso shaved $25 billion from the fortune of Latin America's richest man. Global recession testing his ability to live up to the principles he sets for his employees: "Maintain austerity in times of fat cows." Son of a Lebanese immigrant bought fixed line operator Telefonos de Mexico (Telmex) in 1990; now controls 90% of Mexico's telephone landlines. Would be a billionaire based on his dividends alone. Biggest holding: $16 billion stake in America Movil, Latin America's largest mobile phone company with 173 million customers. America Movil and Telmex reportedly planning to jointly invest $4 billion to bolster telecom infrastructure in Latin America. Buying up cheap media, energy and retail assets. Last year took stakes in New York Times Co., former billionaire Anthony O'Reilly's Independent News & Media and Bronco Drilling; also increased position in Saks. Baseball statistics aficionado, art collector.

Nombor 4: (Lawrence Ellison).

Jumlah Harta: USD 22.5 Bilion.

Kekayaan: Hasil usaha sendiri.
Sumber: Oracle.
Umur: 64.
Asal: Amerika Syarikat.
Kediaman: Redwood City, California.
Industri: Software.
Pendidikan: university of Illinois (gugur).
Perkahwinan: Berkahwin, 2 orang anak.

Database titan continues to engulf the competition; Oracle has racked up 49 acquisitions in the past 4 years. Bought BEA Systems for $8.5 billion last year. Still sitting on $7 billion in cash. Revenues up 11% to $10.9 billion in the six months ended November 30; profits also up 11% to $2.4 billion. Stock down 25% in past 12 months. Invested $125 million in Web software outfit Netsuite; took public in 2007, stock has fallen 80% since. His shares still worth $300 million. Chicago native studied physics at U. of Chicago, didn't graduate. Started Oracle in 1977. Public 1986, a day before Microsoft. Owns 453-foot Rising Sun; built a smaller leisure boat because superyacht is hard to park. Squabbling in court with Swiss boating billionaire Ernesto Bertarelli over terms of next America's Cup. Recently unveiled hulking 90-foot trimaran he intends to use to win it.

Nombor 5: (Ingvar Kamprad & keluarga)

Jumlah Harta: USD 22 Bilion.

Kekayaan: Hasil usaha sendiri.
Sumber: IKEA.
Umur: 83.
Asal: Sweden.
Kediaman: Lausanne.
Industri: Pengedar.
Pendidikan: Tidak dicatat .
Perkahwinan: Berkahwin, 4 orang anak.

Peddled matches, fish, pens, Christmas cards and other items by bicycle as a teenager. Started selling furniture in 1947. Opened first Ikea store 50 years ago; stores's name is a combination of initials of his first and last name, his family farm and the nearest village. Retired in 1986; company's "senior adviser" still reportedly works tirelessly on his brand. Discount retailer now sells 9,500 items in 36 countries; prints catalog in 27 languages. Revenues up 7% to $27.4 billion in fiscal year 2008. Opened tenth store in China this February; planning to open first in Dominican Republic later this year. Three sons all work at the company. Thrifty entrepreneur flies economy class, frequents cheap restaurants and furnishes his home mostly with Ikea products.

Nombor 6: (Karl Albrecht)

Jumlah Harta: USD 21.5 Bilion.

Kekayaan: Hasil usaha sendiri.
Sumber: Aldi.
Umur: 89.
Asal: German.
Kediaman: Mulheim an der Ruhr.
Industri: Pengedar.
Pendidikan: Tidak dicatat .
Perkahwinan: Berkahwin, 2 orang anak.
 

Germany's richest person owns discount supermarket giant Aldi Sud. Retailer faring well amid economic downturn; analysts expect its 2008 sales to be up 9.4% to $33.7 billion. Sales in the U.S. up estimated 20% last year to $7 billion. Plans to open 75 U.S. stores in 2009, including first in New York City. With younger brother, Theo, transformed their mother's corner grocery store into Aldi after World War II. Brothers split ownership in 1961; Karl took the stores in southern Germany, plus the rights to the brand in the U.K., Australia and the U.S. Theo got northern Germany and the rest of Europe. Retired from daily operations. Fiercely private: little known about him other than that he apparently raises orchids and plays golf.

Nombor 7: (Mukesh Ambani)

Jumlah Harta: USD 19.5 Bilion.

Kekayaan: Diwarisi.
Sumber: Petrochemical.
Umur: 51.
Asal: India.
Kediaman: Mumbai.
Industri: Pembuatan.
Pendidikan: University of Bombay, Bachelor of Arts / Science, Stanford University (gugur).
Perkahwinan: Berkahwin, 3 orang anak.

Oversees Reliance Industries, India's most valuable company by market cap despite stock falling 40% in past year. Merging his Reliance Petroleum with flagship Reliance Industries. As part of deal, will exercise right to buy back Chevron's 5% stake in Reliance Petroleum at $1.20 per share—the same price at which he sold it 3 years ago. Today the stock trades for $1.80 a share. Increased stake in Reliance Industries in October; paid $3.4 billion to convert 120 million preferential warrants into shares. Reliance Petroleum refinery on India's western coast began operating in December despite falling global demand and declining margins. Late father Dhirubhai founded Reliance and built it into a massive conglomerate. After he died Mukesh and his brother, Anil, ran the family business together for a brief time. But siblings feuded over control; mother eventually brokered split of assets. Brothers may be looking to bury hatchet; played joint hosts at mother's recent 75th-birthday bash. Has yet to move into his 27-story home that he's building at a reported cost of $1 billion. Ardent fan of Bollywood films. Wife, Nita, oversees school named after his father.

P/S Bukan harta mereka yang ingin saya tonjolkan tapi keperibadian mereka yang ingin saya paparkan. Sesetengah dari mereka tercicir dari pendidikan tapi dengan semangat dan keberanian, mereka mampu bangun malah menjadi lebih baik dari orang lain.

Source: Thanks to Forbes.com . Sila layari laman tersebut untuk lebih mengetahui kesemua profil 20 Billionaires.

Perkapalan peringkat awal.

Sudah beratus tahun lamanya, manusia telah mula menghantar barang keperluan dengan mengunakan kapal dan menyeberangi lautan, dari satu tempat ke tempat yang lain. Itu tidak termasuk kerja-kerj penjelajahan mahupun penaklukan yang dilakukan bangsa-bangsa seperti Portugis, China, Sepanyol yang dimana mereka berlayar mengelilingi dunia dengan satu tujuan mencari sumber-sumber bahan mentah dan bahan ini akan dihantar semula ke negara asal mereka melalui jalan laut.

Tetapi pada masa itu proses memungah dan mengangkut barang tidak semudah yang disangka. Barangan biasanya akan dipungah dan ditempatkan di dalam kotak-kotak kayu, karungan guni mahupun tong-tong kayu (barrel). Sehingga awal abad ke-20 kaedah yang sama masih dipraktikkan walaupun pada masa itu barangan telah pun mula dibawa oleh kapal-kapal pengangkut (general cargo ship) yang lebih moden.

Kerja-kerja memasuk dan memungah keluar barangan suatu masa dulu biasanya melibatkan pengunaan tenaga buruh (stevedore) yang ramai. Kekurangan teknologi seperti kren (crane) yang banyak digunakan sekarang menyebabkan kerja memungah barang dari pelabuhan ke kapal atau sebaliknya memakan masa yang agak panjang. Ia bukan sahaja memakan masa tetapi risiko berlaku kemalangan dan kerugian amat tinggi. Pengunaan sistem keretapi yang digunakan di pelabuhan seawal abad ke-18 semakin memberi tekanan kepada mereka yang terlibat dalam bidang perkapalan bahawa proses pemungahan kargo mereka kurang efisyen, kurang cekap dan lambat. Ini memaksa mereka untuk memikirkan penyelesaian bagi masalah kelembapan sistem pemungahan kargo ke kapal. Sekiranya tiada penyelesaian dalam masalah ini, mereka pasti tidak dapat bersaing dan industri perkapalan tidak akan maju seperti apa yang ada sekarang.

Batam dan Fajar Samudera

Isnin lepas (22 Jun) saya baru saja pulang dari Batam Indonesia. Saya kesana bukanlah untuk tujuan melancong, melencong atau sebagainya tetapi atas tujuan bekerja dan cari pengalaman. Hampir 17 hari saya kesana atas tujuan untuk membantu anak kapal M.V Fajar Samudera yang sedang dalam proses pembaik-pulihan kapal di sana. Pada awalnya kapal Fajar Samudera dijadualkan hanya 2 minggu di sana. Tetapi atas sebab tertentu ianya melarat sehingga sebulan lebih.

Banyak kerja-kerja dijalankan di atas kapal, saya sendiri terlibat dengan kerja-kerja menukar crankpin bearing untuk engine no. 2 (port engine). Untuk pengetahuan kapal ini memiliki 2 set engine (starboard engine dan port engine). Fajar Samudera juga merupakan sebuah kapal latihan yang disewa khas oleh pihak TLDM dari syarikat PSSB (Pelangi Shipping Sdn. Bhd). Selain engine bahagian dek juga turut dibaik pulih dengan pemasangan marmar baru mengantikan lantai-lantai yang telah usang di makan usia.

Gambar di atas bukanlah Fajar Samudera tetapi gambar pelantar minyak yang duduk berhampiran dengan kami. Buat masa ini Fajar Samudera hanya berlabuh di luar kawasan limbungan (drydock) sementara menyiapkan diri untuk Class Survey yang akan dijalankan oleh SCM (Ship Classification Malaysia).

Batam pula bagi saya agak menarik tempatnya. Terletak hanya 20km dari Singapura dan 25km dari Johor, Malaysia. Batam merupakan Speacial Economic Zone dimana ia berperanan menjadi tempat di mana Indonesia boleh melakukan polisi dan idea baru mengenai pembangunan ekonomi. Batam juga menjadi hub kepada industri elektronik, pusat penyelengaraan kapal dan pusat servis industri petroleum.

Nak ke Batam ada dua pilihan sama ada melalui jalan udara ataupun jalan laut. Saya pergi dengan pesawat Firefly pada mulanya pada kos RM 180 sehala dan berlepas dari Terminal 3, Subang. Perjalan mengambil masa 1 jam 10  minit dimana anda akan mendarat di Lapangan Terbang Hang Nadim, Batam. Dari HAng Nadim Airport anda boleh menukar wang sekiranya anda belum lagi menukar wang ringgit ke Rupiah Indonesia. Setakat yang saya tahu exchange rate untuk RM 1= 3000 rupiah, ianya bergantung kepada tempat yang and tukar samada kadarnya lebih tinggi atau rendah. Saya nasihatkan anda mengambil teksi airport dari mengambil kaki-kaki yang banyak menunggu di luar airport. Teksi airport harganya adalah fixed dan anda boleh lihat sendiri kadar yang dichargekan ke atas anda mengikut destinasi yang anda ingin tuju.

Banyak tempat menarik di Batam contohnya Nagoya Hill yang dipenuhi dengan pusat membeli belah yang sentiasa jadi tumpuan pelancong Singapura khususnya pada hari cuti. Seluruh tempat di kepulauan itu dilengkapi dengan pusat membeli belah. Kemudahan jalanrayanya juga agak baik kerana kebanyakan tempat memiliki 4 lorong (2 pergi, 2 balik). Banyak juga hotel, pusat spa, lapangan golf tersedia di sini....malangnya saya tak merasa semua ini kerana saya menginap di kapal saja....hehe.

Ketika pulang saya memilih jalan laut dengan menaiki feri Batam-Stulang Laut, J.B. Tiketnya hanya kira-kira RM 80 sehala. Feri diambil di Batam Center dimana ia merupakan pelabuhan feri-feri yang menuju ke luar (international). Batam Center turut dilengkapi dengan shopping Mallnya sendiri. Anda boleh makan J.C Donut, atau apa saja makanan disini tanpa ragu kerana ia benar bersih. Perjalanan dari Batam ke Stulang Laut mengambil masa 1 jam 30 minit dan mendarat di terminal feri Stulang Laut yang juga dikenali sebagai The Zone oleh orang J.B. 

Setiba di J.B saya yang pulang bertiga dijemput oleh rakan dan dihantar ke Terminal Bas Larkin untuk membeli tiket bas menuju ke Pahang. Fullstop

Tutup buku Lumut

Salam semua, minggu lepas adalah minggu terakhir saya, Rohaizad dan Nik berada di Lumut. Isnin lepas juga pada 25 May merupakan hari terakhir kami mengikuti pelayaran PV03 yang juga dikenali sebagai K.D Perak. Sedar tak sedar hampir 3 bulan lebih saya dan kawan-kawan bekerja sebagai commission engineer bersama-sama team commisioning dari Boustead BNS.

Hari semalam juga 3 Jun 2009 kapal K.D Perak telah ditauliahkan oleh Yg Mulia Sultan Perak dan K.D Perak akan meneruskan operasi dari pengkalan TLDM Kuantan. Perasaan bangga dan gembira juga melihat upacara pentauliahan yang disiarkan oleh TV3 di dalam slot Buletin Utama. Syabas dan tahniah kepada semua yang terlibat secara langsung mahupun tidak langsung dalam menyiapkan kapal perang pertama buatan Malaysia!

Sepanjang berada di Lumut banyak pengalaman berharga dapat dikumpul buat panduan masa depan. Terus terang saya katakan pengalaman bekerja di Lumut amat berlainan dari bekerja di atas kapal. Mahu pulak kami bertindak sebagai commission team yang bertujuan untuk menguji sistem-sistem yang terdapat di atas kapal "perang" yang nyata amat berlainan dari sistem di atas kapal dagang. Sebelum sesuatu sistem hendak diuji, beberapa kriteria perlu dipatuhi seperti FAT (Factory Acceptance Test), STW (Setting to work), QIR (Quality Inspection Result) dan HAT (Habour Acceptance Test). Setiap ujian ke atas sesuatu sistem perlu mendapat pengesahan dari Class Surveyor ( utk PV ship, ialah Germanischer Lloyds) dan client utama kami iaitu RMN (TLDM).

Mana-mana kritikal machinery dan sistem juga perlu lulus SAT (Sea Acceptance Test) yang dimana sistem itu memerlukan kapal berada di tengah laut. Agak lama juga tempoh sea trial utuk K.D Perak ini, mengambil masa selama sebulan untuk memenuhi segala ujian termasuk sistem persenjataan. Satu yang saya kesali ialah tahap workmanship pekerja tempatan (yang dibekalkan oleh kontraktor tempatan) amat menyedihkan. Sepatutnya K.D Perak boleh disiapkan mengikut jadual tetapi disebabkan oleh kekurangan pengalaman kontraktor dan beberapa masalah teknikal memburukkan lagi keadaan.

Segala pengalaman seharusnya dijadikan iktibar oleh BNS untuk meneruskan pembinaan, lagi tiga buah kapal P.V 04-06. Pemantauan yang berterusan perlu bagi memastikan hasil dan mutu kontraktor terpilih menepati kehendak. Akhir sekali ucapan tahniah buat ITT Team iaitu Mr. Gerry, En. Fairuzkhan, En Ismail, En. Rizal, En Rashid, Shahrizal, Suhazmi, Azas, Naim  dan beberapa junior exec seperti Mukmin dan Azhar. Terima kasih atas tunjuk ajar dan kerjasama kalian semua......full stop