Batam dan Fajar Samudera

Isnin lepas (22 Jun) saya baru saja pulang dari Batam Indonesia. Saya kesana bukanlah untuk tujuan melancong, melencong atau sebagainya tetapi atas tujuan bekerja dan cari pengalaman. Hampir 17 hari saya kesana atas tujuan untuk membantu anak kapal M.V Fajar Samudera yang sedang dalam proses pembaik-pulihan kapal di sana. Pada awalnya kapal Fajar Samudera dijadualkan hanya 2 minggu di sana. Tetapi atas sebab tertentu ianya melarat sehingga sebulan lebih.

Banyak kerja-kerja dijalankan di atas kapal, saya sendiri terlibat dengan kerja-kerja menukar crankpin bearing untuk engine no. 2 (port engine). Untuk pengetahuan kapal ini memiliki 2 set engine (starboard engine dan port engine). Fajar Samudera juga merupakan sebuah kapal latihan yang disewa khas oleh pihak TLDM dari syarikat PSSB (Pelangi Shipping Sdn. Bhd). Selain engine bahagian dek juga turut dibaik pulih dengan pemasangan marmar baru mengantikan lantai-lantai yang telah usang di makan usia.

Gambar di atas bukanlah Fajar Samudera tetapi gambar pelantar minyak yang duduk berhampiran dengan kami. Buat masa ini Fajar Samudera hanya berlabuh di luar kawasan limbungan (drydock) sementara menyiapkan diri untuk Class Survey yang akan dijalankan oleh SCM (Ship Classification Malaysia).

Batam pula bagi saya agak menarik tempatnya. Terletak hanya 20km dari Singapura dan 25km dari Johor, Malaysia. Batam merupakan Speacial Economic Zone dimana ia berperanan menjadi tempat di mana Indonesia boleh melakukan polisi dan idea baru mengenai pembangunan ekonomi. Batam juga menjadi hub kepada industri elektronik, pusat penyelengaraan kapal dan pusat servis industri petroleum.

Nak ke Batam ada dua pilihan sama ada melalui jalan udara ataupun jalan laut. Saya pergi dengan pesawat Firefly pada mulanya pada kos RM 180 sehala dan berlepas dari Terminal 3, Subang. Perjalan mengambil masa 1 jam 10  minit dimana anda akan mendarat di Lapangan Terbang Hang Nadim, Batam. Dari HAng Nadim Airport anda boleh menukar wang sekiranya anda belum lagi menukar wang ringgit ke Rupiah Indonesia. Setakat yang saya tahu exchange rate untuk RM 1= 3000 rupiah, ianya bergantung kepada tempat yang and tukar samada kadarnya lebih tinggi atau rendah. Saya nasihatkan anda mengambil teksi airport dari mengambil kaki-kaki yang banyak menunggu di luar airport. Teksi airport harganya adalah fixed dan anda boleh lihat sendiri kadar yang dichargekan ke atas anda mengikut destinasi yang anda ingin tuju.

Banyak tempat menarik di Batam contohnya Nagoya Hill yang dipenuhi dengan pusat membeli belah yang sentiasa jadi tumpuan pelancong Singapura khususnya pada hari cuti. Seluruh tempat di kepulauan itu dilengkapi dengan pusat membeli belah. Kemudahan jalanrayanya juga agak baik kerana kebanyakan tempat memiliki 4 lorong (2 pergi, 2 balik). Banyak juga hotel, pusat spa, lapangan golf tersedia di sini....malangnya saya tak merasa semua ini kerana saya menginap di kapal saja....hehe.

Ketika pulang saya memilih jalan laut dengan menaiki feri Batam-Stulang Laut, J.B. Tiketnya hanya kira-kira RM 80 sehala. Feri diambil di Batam Center dimana ia merupakan pelabuhan feri-feri yang menuju ke luar (international). Batam Center turut dilengkapi dengan shopping Mallnya sendiri. Anda boleh makan J.C Donut, atau apa saja makanan disini tanpa ragu kerana ia benar bersih. Perjalanan dari Batam ke Stulang Laut mengambil masa 1 jam 30 minit dan mendarat di terminal feri Stulang Laut yang juga dikenali sebagai The Zone oleh orang J.B. 

Setiba di J.B saya yang pulang bertiga dijemput oleh rakan dan dihantar ke Terminal Bas Larkin untuk membeli tiket bas menuju ke Pahang. Fullstop

Blackout..worst case on board.

Bekalan kuasa elektrik di atas kapal adalah datang dari sumber kuasa yang dijana oleh generator. Kebiasaannya jumlah dan saiz generator yang dipasang adalah mengikut kadar beban maksimum (maximum load) yang diperlukan oleh sesebuah kapal. Semakin banyak dan besar mesin-mesin (machinery) yang dipasang semakin besarlah kuasa yang perlu dijana oleh generator. Seperti di kapal lepas M.V Bunga Pelangi Dua, terdapat empat generator (main generator) dan satu emergency generator. Jumlah kuasa yang mampu dijana oleh sebuah generator ialah 2200kW pada 100% bebanan. Tetapi sebagai langkah keselamatan dan penjimatan minyak, sebuah generator hanya dijalankan atas 70% bebanan atau kira-kira 1500kW.

Di laut kebiasaannya hanya sebuah generator akan berfungsi untuk membekalkan kuasa ke seluruh bahagian kapal. Manakala 3 buah lagi adalah diletakkan dalam keadaan bersedia (stand by). Third Engineer lah yang dipertanggung jawab untuk menjaga generator ini. Beliau hendaklah sentiasa peka terhadap setiap masalah yang dialami oleh generator dari segi penyelengaraan (maintenance) dan juga spare part inventory. Semua kerja-kerja penyelenggaraan adalah mengikut plan maintenance ataupun running hour sesebuah generator. Sudah menjadi kemestian setiap rekod penyelengaraan, (maintenance record), rekod ujian keselamatan (safety inspection) akan dikemaskini dan diserahkan kepada Ketua Jurutera (Chief Engineer) pada akhir bulan.

Bagi saya sebagai Third Engineer (dan juga Third Engineer lain), adalah menjadi satu trauma atau kebimbangan apabila insiden "blackout" berlaku di atas kapal. Kebimbangan semakin teruk apabila insiden itu terjadi ketika kapal berada di dalam laluan trafik yang sibuk ataupun pada malam hari. Meskipun kapal telah dilengkapi dengan sistem terkini dan canggih, tidak mustahil sekiranya satu masa sistem ini juga kadangkala gagal berfungsi. Apa akan terjadi sekiranya blackout? Keseluruhan operasi kapal akan terhenti serta merta, termasuk kapal juga akan berhenti dan kawalan kemudi (steering) turut gagal. Dapatkah anda bayangkan betapa berat tugas seorang Third Engineer di atas sesebuah kapal.

Fungsi emergency generator amat penting disaat kapal kehilangan keseluruhan bekalan kuasa elektrik. Emergency generator akan berfungsi secara automatik setelah mengesan ketiadaan bekalan elektrik pada saluran utama (main circuit breaker). Sesuai dengan namanya emergency generator tetap menpunyai fungsi yang terhad tidak seperti main generator. Ia hanya membekal kuasa kepada lampu-lampu kecemasan, alat komunikasi dan perhubungan an beberapa machinery lain.

Alhamdulillah setakat ini walaupun sudah beberapa kali mengalami insiden blackout ini ianya tidak begitu serius. Biasanya bekalan kuasa dapat dipulihkan semula dalam masa kurang 15 minit dan kapal dapat meneruskan perjalanan semula selepas itu. Setelah insiden ini berlaku, kami akan memeriksa masalah (trouble shoot) ataupun menyiasat apakah punca penyebab kepada kejadian itu. Apa yang begitu saya harap ialah generator saya tidak mempunyai sebarang kerosakan selepas blackout terjadi. Paling penting kapal kami selamat dan kami juga yang berada di dalamnya selamat. Semoga Allah sentiasa melindungi saya dan mereka yang belayar bersama saya. Tidak lupa juga semua pelaut-pelaut di luar sana.... Moga Allah melindungi kita dan keluarga yang kita tinggalkan di darat. Akhir kata saya ambil kesempatan untuk mengucapkan Selamat Tahun Baru Islam 1430 Hijrah .

p/s: malam semalam bergelap di rumah coz blackout.hehe

dan von voyage pada En Azuwan yg akan naik Melati Satu.... baik2 yaa..

Sorry we're closed

Harap maaf blog ini ditutup atas sebab yang tidak dapat dielakkan. Untuk hubungi saya sila emailkan ke duke_robin@yahoo.com